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自主品牌之争 第三代哈弗H6和它怎么评?

来源:网络 时间:2020-10-12 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏

在过去,主要有四座大山制约着自主车型的发展。一座是印象,其他三座是三大件。印象问题来源于自主车型发展初期设计与品控的不过关,导致消费者留下“自主车=山寨货”的错误印象。而“三大件”则是因为在没有自主研发产品的时期,要么直接买部件,要么买技术,因而广为消费者诟病。

但是,历经多年紧追猛赶,自主品牌通过全新的设计美学打破旧印象,三大件也实现了自主研发,拥有了自主知识产权。例如,第三代哈弗H6的1.5GDIT EVO发动机、长安CS75 PLUS的1.5T蓝鲸发动机等都获得了超多赞誉。因此,今天小编就来通过两款车的测评,为大家揭示这些年自主品牌的发展。

美学设计创新 打破印象 标签更鲜明

在国潮当道的今天,第三代哈弗H6的东方式未来美学设计极具国潮范儿。有着叠胜式几何纹样的叠式中网,气势凶悍霸气;腾焰式LED前大灯“目光”锐利,且由欧司朗打造,流明亮度、使用寿命均属行业顶级;车身的黄金腰线与LED贯穿式云桥尾灯提升整车优雅气质,静则儒雅、动为擎雷,极具中式特点。

长安CS75 PLUS外观设计最让人印象深刻的是大面积蝶翼格栅与雷克萨斯的纺锤形格栅“撞脸”,因此这款车被网友调侃为“雷克萨安”。不过整体风格与其“明日座驾”概念还算贴近,尤其横贯式灯带、红黑配色还是很有科技感的,整体颜值高,个性鲜明,这一点也是其上市后能迅速风靡的主要原因。

发动机自主研发 技术日益提高

三大件作为评判车辆好坏的重要标准,可以说是所有品牌的发展重点,尤其是发动机,对其技术的钻研自主品牌们一直在不断深耕。在“过度投入”的研发精神引领下,哈弗品牌为第三代哈弗H6配置上了1.5GDIT EVO发动机+第二代7DCT变速箱的黄金动力组合,不仅带来澎湃的动力、高平顺性、超快响应速度,更带来工信部油耗百公里6.6L,实际油耗百公里7.3L(根据近期交车车主的反馈综合计算)的优异成绩,市内拥堵路段也仅仅在8L左右,确实要提出好评。

长安CS75 PLUS搭载1.5T蓝鲸发动机+日本爱信AT变速箱,其中发动机同为近年备受关注的自研产品,品牌方一直称之为动力强劲,且有盈余。但由于投产年限与市场投放相较于其他自研发动机短,在油耗控制、NVH调校、成本压缩等方面很不成熟,那么表现出来,我们可以看到较为集中的几点:高油耗,大多车主油耗都处于12个甚至更多;发动机噪音太明显;不明原因的漏油,投诉后,官方也给不出合理的解释。

此外,还有一点容易被大家忽略,那就是供应链问题。第三代哈弗H6的第二代7DCT变速箱和发动机同样产自蜂巢易创,蜂巢易创由长城汽车全资控股,主要用来满足长城旗下各品牌车型的装载需求,几乎是没有供应链断裂的可能。而长安CS75 PLUS选择的是日本爱信6AT变速箱,面对全球性供应风险,必然会受到掣肘,甚至是完全断裂。产品是不是用心,要看的不仅是其本身,还要综合考虑其背后因素。

底盘悬架调校与体验不同

最后,在两车底盘悬架方面,第三代哈弗H6采用全新前麦弗逊后多连杆式独立悬架,柔中带刚的调校风格更加符合家用SUV的定位。并且,第三代哈弗H6整车质心降低20mm,使得转弯姿态更为稳定,也能带给车主更具安全感的驾驶体验。

长安CS75 PLUS同样采用主流的前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合,但由于过度追求运动风调校,导致在经过一些大颠簸的时候,会有拉不住车身的感觉。且下护板包裹不足,导致车底零部件过早锈蚀,也是许多车主的投诉重点之一。

小结

第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS都是自主品牌中的佼佼者,但从今天的对比测评当中可以看出,长安CS75 PLUS还有很大的进步空间。上市虽然爆红,但后劲不足,很多层面都经不住考验,所以,现在其市场争议非常大,也呈现两极分化状态,尤其是变速箱如果不尽早实现自主研发生产,谁敢说未来不会被供应商牵着鼻子走呢?

第三代哈弗H6作为神车的换代车型,源自长城·柠檬平台,全面优化,首月上市即已销量破万,更助力哈弗H6系列以40475的成绩拿下9月SUV销量榜榜首,完全碾压长安CS75系列的25724辆,“国民神车”以实力服人,有点意思!

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关键词:哈弗 H6 发动机 第三 CS75 

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